日本當地時間本月11日上午，由三菱飛機公司研發的日本首款國產噴氣式支線客機“MRJ”進行首飛實驗，在太平洋一側的遠州灘上空飛行約1個半小時后，該機按計劃在名古屋機場降落，成功完成首飛。

    這是自1962年8月首飛的螺旋槳客機“YS-11”以來，時隔約半個世紀日本再次實施國產客機首飛，力爭讓凝聚日本技術實力、具備最先進性能的MRJ打入全球客機市場。
    日本國產噴氣客機啟動研發10多年后，終于迎來了首飛階段，此次成功是邁向民用機市場的一大步。三菱飛機公司的母公司、三菱重工表示，“接下來還有一些必須確認的事項，但我認為取得了巨大成功”。
    據悉，MRJ能搭載70名至90名乘客，主要用于近距離飛行。飛機設計長35.8米、高10米、翼展30.9米。

三菱重工的雄心

    經過40年的發展，日本企業已經成為世界級民用飛機部件生產商，參與了從波音737到787的所有項目，所占份額逐年上升，并從中獲得了巨額經濟收益。
    近年來，三菱重工聯合豐田汽車、三井住友銀行成立三菱航空集團，并于2008年正式著手開發MRJ。MRJ客機研發費用約1800億日元，其中500億日元來自日本經濟產業省，其余款項由各大企業和銀行共同承擔。
    2014年10月18日，首架MRJ試飛樣機正式亮相。三菱重工表示：“國產客機的復活是日本的夢想。這是用高端技術追求品質的制造業的智慧結晶，是在世界上值得引以為豪的日本產品。”
    三菱飛機公司對MRJ寄予厚望。按照該公司的預測，未來20年MRJ的產量至少為2500架，2018年訂單數將超過1000架，2020年可以達成單年盈利的目標。如果未來這一系列目標基本完成，三菱飛機公司將成為與巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司體量相當的支線客機制造商，確立在全球支線飛機市場三強之一的地位。
    目前MRJ已獲得來自國內外共六家公司，包括啟動客戶全日本航空、美國天西航空、美國Trans States控股公司、緬甸曼德勒航空、美國東方航空和日本航空在內總計223架確認訂單，外加184架飛機的選購權。從首飛前獲得的訂單數量來看，MRJ實現第一步目標的1000架訂單并非遙不可及。

    MRJ的技術優勢

    三菱飛機公司對MRJ的宣傳重點是環保節能。三菱重工稱，在同樣一次旅行中，MRJ飛機的全程耗油量將比龐巴迪公司的CRJ900NG低11%；而與巴航工業的E175相比，將少用13%的航油。研發商還稱，與競爭對手相比，MRJ在起飛時可減少40%的噪音。
    這些優勢來源于普惠公司的PW1200G齒輪傳動發動機（GTF），其燃油效率比現有產品提高了20%。
    除了動力系統的優勢，MRJ的艙內設計也十分精致，在舒適度上著力向大飛機靠攏。例如，由Zodiac設計的新型“苗條座椅”的椅背，可以使乘客在29英寸間距的飛機上擁有和傳統的31英寸間距飛機一樣的乘坐體驗。